LGV konstriksyon se pwosesis la kote tè a sou kiTGVtren yo kouri se prepare pou sèvi ak yo, ki enplike skilte trackbed la ak tap mete antras. Li sanble ak bilding nan liy tren estanda, men gen diferans. An patikilye, pwosesis konstriksyon pi presi pou tras la apwopriye pou itilizasyon regilye nan 300 km / h (186 mph). Bon jan kalite a nan konstriksyon te mete nan tès la an patikilye pandan laRekò mondyal vitès TGVkouri sou laLGV Atlantique; tras la te itilize nan plis pase 500 km / h (310 mph) san yo pa soufri gwo domaj. Sa a diferansye ak tantativ rekò mondyal tren franse anvan yo (326/331 km / h an 1955) ki te lakòz gwo deformation nan tren an.
LGV a louvri pou piblik la ant Paris akLyon27 septanm 1981. Kontrèman ak sèvis rapid li yo anvan, SNCF te gen entansyon sèvis TGV pou tout kalite pasaje, ak menm pri tikè inisyal ak tren sou liy konvansyonèl paralèl la. Pou kontrekare move konsepsyon popilè ke TGV a ta dwe yon sèvis prim pou vwayajè biznis, SNCF te kòmanse yon gwo kanpay piblisite ki konsantre sou vitès, frekans, r.règleman pou rezèvasyon, pri nòmal, ak gwo aksè nan sèvis la. Angajman sa a pou yon sèvis TGV demokratize te ogmante nan laMitterrandepòk ak eslogan pwomosyon "Pwogrè a pa vle di anyen sof si tout moun pataje l". TGV a te konsiderableman pi vit (an tèm de tan vwayaj pòt an pòt) pase tren nòmal,machin, oswaavyon. Tren yo te vin popilè anpil, piblik la te akeyi vwayaj rapid ak pratik.
Travay la sou yon liy gwo vitès (ligne à grande vitesse, oswa LGV) kòmanse ak mouvman tè. Trackbed la fè mete pòtre nan jaden flè a, lè l sèvi avèkgrate, elèv klas yo, bouteurak lòtmachin lou. Tout estrikti fiks yo bati; sa yo enklipon, survol, ponceaux, tinèl jwèt, ak renmen an.Drenajenstalasyon, sitou gwotwousou chak bò nan trackbed la, yo konstwi. Yo etabli baz pwovizyon toupre fen tren yo gwo vitès, kote ekipaj yo pral fòme tren travay pou pote tren,travès yoak lòt founiti pou sit travay la.
Apre sa, yon kouch kontra enfòmèl antgravyese gaye sou trackbed la. Sa a, apre yo fin Compact pawoulèt, bay yon sifas adekwat pou machin akkawotchou. TGV tracklaying Lè sa a, montan. Pwosesis tracklaying pa patikilyèman espesyalize nan liy gwo vitès; menm teknik jeneral la aplikab a nenpòt tras ki itilizekontinyèl tren soude. Etap ki endike anba a yo itilize atravè mond lan nan tracklaying modèn. TGV track, sepandan, konfòm ak kondisyon sevè sou materyèl yo,dimansyonepitolerans.
Mete tras la
Pou kòmanse mete tras, aportique teknikki montekaoutchoukawotchou yo itilize pou kouchepannonanprefabriketras. Sa yo mete apeprè nan kote youn nan tren yo pral bati (tout LGV yo gen de tren). Chak panèl se 18 mèt (60pye) long, ak repoze souan bwatravès yo. Nonboulyo itilize nan etap sa a, depi tras panèl la se tanporè.
Yon fwa yo mete tras panèl la, yon tren travay (rale paLokomotiv dyezèl) ka pote nan seksyon kontini soudé ray ki pral sèvi pou afason pèmanannan premye track sa a. Rail la soti nan faktori a nan longè ki varye ant 200 m (660 pye) ak 400 m (1310 pye). Sa yo moso long nan ray yo jis mete sou plizyèmagazen; yo trè fleksib, kidonk sa a pa poze yon pwoblèm. Yon espesyalteknikdechaje seksyon ray yo epi li mete yo sou chak bò ray tanporè a, apeprè 3.5 m (12 pye) apa. Operasyon sa a anjeneral te pote nan mitan lannwit, pou rezon tèmik. Rail la li menm se estandaIKseksyon, 60 kg/m (40lb/ft), ak yonfòs rupturenan 800nouvèlpou chak milimèt kare oswamegapaskal(116,000 yesi).
Pou pwochen etap la, yo itilize yon teknik portique ankò. Fwa sa a, sepandan, teknik la monte sou de ray yo ki te jis mete ansanm ak tren tanporè a. Yon tren flatcars, mwatye chaje ak travès LGV, rive sou sit la. Li se pouse pa yon lokomotiv dyezèl espesyal, ki se ba ase yo anfòm anba trepye yo portique. Trepye yo retire panno tren tanporè yo, epi pile yo sou mwatye vid la nan tren an. Apre sa, yo ranmase seri 30 travès LGV, ki te fè aranjman davans ak espas apwopriye (60 cm, oswa 24 pous), lè l sèvi avèk yon aparèy espesyal. Travès yo mete sou kabann nan gravye kote tras panèl la te ye. Tren travès la kite chan travay la chaje ak seksyon tras panèl.
Travès yo, pafwa ke yo rekonèt kòm travès bi-blòk, se blòk jimo U41konkrè ranfòse, 2.4 m (7 pye 10 pous) lajè, epi peze 245 kg (540 lb) chak. Yo ekipe ak pyès ki nan konpitè pouFastener prentan Nabla RNTC, ak yon pad kawotchou 9 mm (3/8 pous). (Kosisen kawotchou yo toujou itilize anba tren an soukonkrètraverses, pou evite krak). Apre sa, afil trenyo itilize pou leve ray yo sou pozisyon final yo sou travès yo. Machin sa a monte sou ray yo menm jan ak trepye portique yo, men li kapab tou sipòte tèt li dirèkteman sou yon travès. Lè w fè sa, li ka leve ray yo, epi deplase yo anndan sou pwent travès yo, nan bon jan an.kalib (kalib estanda). Lè sa a, li bese yo sou kousen kabann kawotchou yo, ak travayè yo sèvi ak yonpneumatikman operemachin boulon desann klip yo Nabla ak yon Predeterminedkoupl. Ray yo sepannanndan nan yon pant 1 sou 20.
Seksyon tren yo soude ansanm lè l sèvi avèktermit. Konvansyonèlsoude(lè l sèvi avèk kèk kalite flanm dife) pa travay byen sou gwometalmoso tankou ray, depi chalè a sekonduit aletwò vit. Thermite pi byen adapte pou travay sa a. Li se yon melanj dealiminyòmpoud akrouye(oksid fè) poud, ki reyaji pou pwodwifè,oksid aliminyòm, ak yon gwo kantite chalè, ki fè li ideyal pou soude tren.
Anvan tren an rantre, longè li yo dwe ajiste anpil presizyon. Sa asire ke aestrès tèmiknan tren an apre li se ansanm nan yon sèl pyès kontinyèl pa depase sèten limit, sa ki lakòzkink lateral yo(nan move tan cho) oswaka zo kase(nan move tan frèt). Operasyon an rantre nan fèt pa yonaluminothermic soude machinki ekipe ak yon raywè, yon taye soude ak yon moulen. Lè pwosesis la soude thermite fini, soude a se tè sou pwofil la nan tren an, sa ki lakòz yon rantre san pwoblèm ant seksyon tren yo. Estrès nan tren an akòz varyasyon tanperati absòbe san yo pasouch longitudinal, eksepte tou pre pon kote anjwenti ekspansyonse pafwa itilize.
